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华为发布智能汽车解决方案品牌HI 王军重申:华为不造车

“华为不造车,而是帮助车企造好车。把数字世界带入每一辆车。” 10月30日,在Mate 40系列华为中国区新品发布会上,华为智能汽车解决方案BU总裁王军在现场回应了业内对华为造车的猜测。

华为发布智能汽车解决方案品牌HI 王军重申:华为不造车

▲华为智能汽车解决方案BU总裁王军

在发布会上,华为发布了智能汽车解决方案品牌HI。据了解,该方案旨在通过华为全栈智能汽车解决方案,与车企合作,打造智能网联电动汽车。

30多年前,华为刚刚成立,只是一个生产用户交换机(PBX)的销售代理。如今,华为一跃成为全球第二大手机厂商,同时也将自己的业务边界延伸至汽车领域。

“汽车行业正经历百年未有之大变局,智能网联电动汽车时代已经到来。”发布会上,王军认同软件定义汽车的时代已经到来,而华为也期望在这一领域分得一杯羹。

成立汽车智能解决方案新品牌

HI品牌代表华为智能汽车解决方案(HUAWEI Intelligent Automotive Solution),王军认为HI品牌既是华为在智能汽车领域的技术创新,也是一种商业模式的创新。

华为发布智能汽车解决方案品牌HI 王军重申:华为不造车

据了解,HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统:智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云,以及激光雷达、ar-HUD等全套的智能化部件。

HI品牌也将提供全新的算力和操作系统,包括三大计算平台,智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台,以及三大操作系统AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能座舱操作系统)和VOS(智能车控操作系统)。王军称在算力和操作系统的支持下,汽车就可实现软件定义,持续开发新的功能。

同时,基于计算平台和鸿蒙座舱操作系统,HI品牌可以为用户提供智能座舱。此外,HI品牌也将带来高阶自动驾驶ADS,该系统以L4级自动驾驶架构为基础,提供面向L2+~L4级自动驾驶全栈解决方案。

“HI带来全栈智能汽车解决方案,我们继承华为三十年的技术积累,和汽车行业深度融合。我们相信新模式一定会开发出好的智能电动汽车,实现品牌向上。”王军说。

同时,在发布会上,华为方面称智选车载智慧屏也将上市。 据了解,智选车载智慧屏属于后装产品,可以支持更多车辆使用智慧车机系统。

值得一提的是,华为此前还曾推出过HiCar系统。有分析称,如果说“HI”方案是华为面向未来的智能汽车解决方案,那HiCar则属于华为的过渡方案。

HiCar系统的思路是通过将移动设备和汽车连接起来,把手机的应用和服务延展到汽车。根据发布会现场信息,华为HiCar生态目前的合作伙伴已经超过30家,包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企,合作车型超过150款,2021年计划预装超过500万辆。

再次重申不会造车

近年来,华为在汽车领域一直动作频繁。2013年,华为正式进军车联网,成立“车联网业务部”,并推出车载模块ME909T。在2014年~2017年间,华为积极拓展“朋友圈”,先后携手广汽、上汽、大众、戴姆勒等传统车企一起研发车联网。

时间来到2018年,华为战略部门宣布车联网将会成为华为的战略重点。在2019年,华为则正式发布其过渡阶段解决方案HiCar系统,并正式成立智能汽车解决方案BU,进一步明确了自身的定位和业务边界。

今年8月,华为公布了三大鸿蒙车载OS系统。今年9月,华为电动技术有限公司成立,主要业务为车载智能设备的研究及制造。在今年10月初举办的智能汽车解决方案生态论坛上,华为宣布在2020年已对华为汽车BU投入超过5亿美元(约合人民币34亿元)。

华为的这一系列举措被外界解读为其已经确定在汽车领域大展拳脚,而随着今天推出智能汽车解决方案品牌HI,华为对汽车产业的“野心”不再掩饰。

值得注意的是,从华为迈入汽车领域的第一天开始,关于华为造车的言论就甚嚣尘上。而在此次发布会上,王军再次明确重申:“华为不造车,而是帮助车企造好车,把数字世界带入每一辆车。”

事实上,华为此前也多次对造车一事进行否认。2019年5月,华为创始人任正非对外否认造车传闻,称华为不会随便换轨道;2019年1月,任正非再次旗帜鲜明地表示:“华为绝不造车、永远不造车。”

对于自身的定位,华为将其定义为主机厂的供应商和赋能者。中信证券曾预计,作为智能汽车的Tier1,华为在智能汽车领域的营收有望在未来十几年内达到500亿美元的量级。

不过,业内关于华为造车的猜测并未停止。毕竟十七年前,任正非也曾坚决表态,华为不会造手机。有网友戏称,人类的本质定律是“真香”,而历史能否重演,业内会持续关注。

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