李彦宏的2020：靠人工智能学会赚钱，靠造车挽救市值

文|王涵

编|小戎

2月18日，春节假期结束后的第一天，百度公布了截至2020年12月31日的第四季度及全年未经审计的财务报告。第四季度，百度实现营收303亿元，归属百度的净利润（非美国通用会计准则）达到69亿元，连续四个季度超市场预期。2020年，百度营收1071亿元，净利润（非美国通用会计准则）220亿元。

与2019年21亿的微利相比，李彦宏的心情显得好了许多，“2020年，百度以强劲的业绩圆满收官，见证了中国经济的韧性和活力，也成为工业互联网数字化加速发展的受益者。第四季度，百度核心非广告收入同比增长52%，表明百度在技术创新上的定力已显成效。”

他给全员写的一封内部信中提到：“今年的1月11日，我们宣布正式组建一家智能汽车公司。新组建的汽车公司将面向乘用车市场，让用户购买到更极致的智能电动汽车。我们希望通过自己造车，将先进的智能驾驶技术第一时间推向市场，将最好的体验带给用户。极致的创新需要端到端的整合，需要快速而强大的反馈机制。”

2020年：会赚钱了

这两年，在财报之后附带一封内部信，似乎成了李彦宏的常态化做法。

2020年内部信中，李彦宏提到百度的移动生态从知识和信息扩展到服务与交易，2019年对百度来说是关键的变革之年。虽然相比于2019年全年营收1074.1亿元，百度在2020年不升反降。但2020年百度净利润（非美国通用会计准则）220亿元，与2019年百度的净利润为92亿元人民币（非美国通用会计准则）相比却是富余两倍有余，这归功于百度2020年的改革。

百度第三季度财报出来后，李彦宏在财报信中提出了百度公司未来的三点战略方向：其一，公司要把以百家号、小程序和托管页为支柱的移动生态基础打得更加扎实；其二，百度智能云将通过百度拥有优势的AI解决方案，取得可持续的、差异化竞争优势，进入快速增长通道；其三，开展Apollo和小度助手等AI新业务，并始终保持着领先位置。

2020年百度延续云、AI、互联网融合发展，第四季度，百度智能云业务实现同比增长67%，年化收入约130亿元。2021年1月，原本存在于PPT中的AVP自主泊车方案威马W6也量产下线。

2020年百度最大的变化一是直播，二是造车。2020年11月，百度宣布全资收购价值36亿美元（约合236亿人民币）的欢聚集团国内直播业务。2021年内部信中，李彦宏也提到：我们将为百度移动生态引入更丰富的产品和服务，满足用户多元化的需求。我们准备与视频社交媒体YY Live进行深度整合，我们认为直播在百度的生态中还有很大的发展机会。这将使百度移动收入多元化战略再向前迈进一大步。李彦宏称，我们不做创新“气氛组”，要做就做“实干组”。

2020年5月，百度移动生态大会上，百度宣布启动“百川计划”和“百度直播聚能计划”，利用百度流量、资源、技术等力量，携手创作者打造内容更优质、传播更智能、创作更有价值的全新生态。而李彦宏在分析师会议上也曾表示，“直播电商现在已经成为一种重要的商业形式，直播可能会成为和视频、文字一样的重要载体。”可见其对直播板块的重视。

财报中，百度对下一季度业绩进行了展望：预计在2021年第一季度，百度营收总额将介于260亿元到285亿元之间，同比增长15%到26%，百度核心营收同比增长26%到39%（该指引不包含收购YY带来的潜在贡献）。

▲2018年11月1日，百度CEO李彦宏参加百度世界大会2018现场活动。图/百度提供

百度造车

早在2013年，百度就开始布局自动驾驶。2017年，百度推出Apollo自动驾驶计划，李彦宏还因乘坐无人驾驶汽车驶上北京五环吃到了国内第一张无人驾驶罚单。

在2019年的“变革”之后，百度已形成以开源的Apollo平台为核心的自动驾驶生态，百度Apollo“攀登珠峰、沿途下蛋”的策略持续得到兑现。在自动驾驶乘车服务方面，截至2020年12月，Apollo robotaxi及robobus已接待乘客超21万。

但百度的野心不止于此，在投资威马和蔚来后，百度终于亲自下场操刀，2021年1月，百度宣布将组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，独立于母公司。

实际上，百度造车的目的不仅仅只是跟风，百度通过造车可以下探到产品端的设计、生产、制造、销售等环节，另外还可以将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司,支持其快速成长。

不过，百度造车技术目前或许还不够成熟。据新浪科技报道称，一位行业人士表示，他曾经被邀请到北京体验Apollo的自动驾驶，结果车辆过程中出现了意外状况——差点撞车。不巧的是体验过程中开了直播，这一幕被很多人都看到了，于是百度就把当事的安全员开除了。

▲2020年9月15日，百度世界2020大会直播。图/百度微博提供

汽车分析师、国家长风计划专家张翔告诉科技新智造，新能源汽车作为当下最热的板块，将是一个爆发点，是百度以及其它互联网公司很好的切入口。另外，现在造车的门槛也在不断的下降，汽车制造这个资质越来越便宜。例如，连资质带厂房收购重庆力帆的乘用车资质只需要6.5亿，对互联网巨头来说很便宜。而汽车产能严重过剩更是促使互联网产业获得汽车制造资质越来越轻松。

2月4日，乘联会发布数据显示，我国乘用车总体产能利用率从2017年的66.55%降低到2020年的48.45%，已经处于产能严重过剩的区间。在列入乘联会2020年统计范围的90家乘用车企业中，博郡汽车、华泰汽车等7家企业2020年销量为零。

除此之外，张翔表示，此前百度前期在Apollo投入巨大，很多车企选择与百度签一个合作协议，但车企无法确定Apollo目前是否成熟、后期的收费政策会否改变，所以并没有把Apollo真正放到汽车的操作系统当中，导致百度没有达到理想的版权收入或者专利费收入，也迫使其亲自下场造车。

值得一提的是，近日有消息称百度将在香港完成二次上市，造车将会是继收购YY后的第二大助力。不过，张翔提到百度造车后续的难点时表示，“虽然造车门槛变低，但百度还需面对设计与营销品牌管理的困难。”究竟百度能否通过造车迎来“第二春”，还需要时间验证。

▲百度Apollo自主泊车。图/百度微博提供