掌门1对1如何收费_掌门1对1怎么收费

前段时间，北京拆除广告牌的运动搞得轰轰烈烈，连《光明日报》也未能幸免，有人戏称这是准备“吊光”的节奏。

恰好那段时间掌门1对1如何收费我在北京出差。于是，掌门1对1如何收费我就从消费者和商家营销沟通、目视化管理的角度，写了一篇文章《北京拆下的，不仅是广告牌匾，更是老百姓的效率和体验！》，大家反响热烈，阅读量快速过万。

后面也不知道是什么原因，拆除广告牌的运动戛然而止。有朋友开玩笑说，是我的那篇拙文起作用了，我说玩笑始终是玩笑。管掌门1对1如何收费他有多大作用，能够为大家普及一下广告牌中的营销沟通和目视化管理知识、启迪一下思维，我出差时间的加班，就算没白加了。

昨天到一家公司现场指导精益管理改进，老板说他的目视化管理做得很好，该分的区分了，该画的线画了，改写的字写了。我给了两张我在日本大阪高速拍的照片，让他先看看再说。

那是在国家教育部工业工程指导委员会主任齐二石教授的带领下，我们中国精益管理代表团一行到日本丰田总部考察交流时拍下的。

那位老板说，没看出和国内有什么不一样啊。

我就问他，目视化管理是给谁看的？他说给员工看的。

我告诉他，员工也要看，但更多的是给别人，比如客户、供应商、其他部门员工、管理者和监督者看的。

目视化管理的标准，是要让不知道公司情况、部门状况、产品特征的人，一眼就能看清、看懂最需要了解的信息，同时让问题直接暴露、无处藏身，并且让人寻找起来更快更准，那才是好的目视化管理。

他有点不好意思地点了点头，说他自己之前只注意到表面，照葫芦画瓢，没有看到目视化管理的本质。

一、高速公路收费口

我们再对比看一下国内高速收费口的情况：

偌大的收费站，除了能不能通行外，基本看不到其它信息，并且很多闸道都是关闭的，利用率不高。

大家可能说这是应对特大客流，但日本高速也有高峰时段，但闸道不多。估计背后还是由于我们通行效率不高的缘故，才需要这么多闸道口。而通行效率也与目视化管理有关。

走到这个闸道口，首先映入眼帘的是大红的广告牌，而出口名称“无锡北”三个字倒没有那么显眼了。各闸道的是否能够通行的情况，更是模糊不清，很难在远处一眼看出，明显影响通行效率和体验。

这是日本的闸道口，三种颜色按照提醒的重要程度排布，一目了然。不能通行的用鲜艳的红色，并且打上文字和一个大红叉掌门1对1如何收费；ETC用介于红绿之间的紫色表示；适合普通车、能够顺利通行。

不知大家注意到没有，图中ETC和“一般”都用彩色背景加白色文字，让标识更醒目，让文字信息更清晰，这样通行效率肯定更高，这从闸道数量较少也可侧面印证。

其实，信息也是一种价值，客户需要的、认可的、愿意掏钱购买的，往往才是真实的价值。我曾写过一篇文章哈佛华为案例：不明确“价值”，怎能为客户创造价值？对价值进行了详细的分析。

二、高速路上

我们再看看国内高速路上的指示牌：

居然还请我们边开车边欣赏大漠风光，真是不怕事大！

不但出现无关信息，而且诱导大家违背交通安全，拿生命当儿戏！

类似这样的目视化管理问题屡见不鲜，层出不穷。于是乎，各种事故接踵而至。

让多少人命丧黄泉，让多少家庭成为不幸！

看看日本高速指示牌：

一方面，简简单单。不该显示的信息，绝不显示；把该显示的信息，在合适的时间，用最合适的方式，显示给最合适接收（最需要该信息）的人！

另一方面，清清楚楚。事故发生区域、事故类型，都用图形化的方式，一目了然。图中，一堆车挤在一起，是个人都能看出是发生事故了。

反观我国的指示牌，没有提醒到位，就容易发生连环车祸，惨不忍睹：

所幸的是，中国企业也越来越认识到目视化管理的重要性了。

比如，中国科技创新标杆、管理最优秀企业之一的华为，其掌门人任正非先生早在1994年就提出“技术上向美国学习，管理上向日本学习”。

华为已经十余年连续聘用日本丰田退休董事，指导华为的精益管理，在质量、成本和周期上，收效都非常显著。日本的精益管理，确实值得认真学习！

小牌子，硬功夫，大文章！

现场外人看不懂，目视管理就成空！