卡罗拉和雷凌有什么区别_雷凌和卡罗拉的区别

（本文为精品网http://www.sg.com.cn/首发）

连续两届卡罗拉和雷凌有什么区别的北京车展都将新能源车型当做主题，尤其是纯电动车型列为未来汽车市场卡罗拉和雷凌有什么区别的风向标，然而从实际市场表现来看，如果没有政策的扶持，很难说它能够有亮眼的表现。根据统计，2016年5月份新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，同比分别增长131.3%和128.0%。其中纯电动汽车产销分别为2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长177.0%和161.6%；插电式混合动力汽车产销均为0.9万辆，同比分别增长49.3%和68.7%。尽管从数据上看表现良好，但是排名前几位的纯电动车型中，仍然在销售数据上出现环比下滑，这也从一方面证明了得益于政策而火爆的纯电动车型开始降温，消费者开始思考如何选择一款合适的新能源车型了。

不可否认，使用非常规燃料作为动力的汽车将会是未来发展的方向，但是在中国似乎是一夜之间蜂拥而上的电动车企业和五花八门的电动汽车全都出现在我们眼前，没有过渡直接进入到了未来，充电桩不足，电池耐用度、欺骗补贴等问题开始让人们思考，是不是脚步迈得太快，我们还是要经历过渡期，并且会花费更长时间。尽管对于急需用车的人来说牌照似乎更为重要，但是对于那些打算更换汽车的消费者来说，如何正确的选择环保又好用的产品才应该成为目前主流消费群体所关心的话题。

新能源汽车≠电动车

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。所以简单把纯电动汽车和新能源汽车划等号是不正确的。

通过行政手段控制汽车上牌数量已经在北京、上海、广州、深圳等城市实行，而为了鼓励消费者选择新能源车型，所有限牌的城市均提供了新能源车型供消费者选择，但是每个城市对待符合新能源车型的定义却又不尽相同。以北京为例，目前北京对插电式混合动力汽车仍“拒之门外”的做法，令一众企业和消费者感到“为难”，包括上汽的荣威550 PLUG-IN、比亚迪秦等在内的车型都因未得到当地政策支持而无法进入市场销售，就连很早被人熟知的美国纯电动车特斯拉也是刚刚才出现在第八批《新能源车型备案信息》之中。这也是为什么我们还能够在北京的大马路上看到那种装着四个轮子带顶棚有限制时速，价格仅为3万~5万元的纯电动车还会误被人当做新能源车型的原因。如果这样巡航里程只有几十公里的的车型也可以上牌照，那么满大街的电动摩托车岂不是也能改叫“新能源”了吗?

纯电动车型还不成熟

我们知道纯电动车型现阶段面临的最大问题就是充电桩数量不够，尽管国家大力推行新能源汽车的发展，但充电问题却始终是消费者购买电动车的一大困扰，同时也成为电动汽车大规模推广和充电基础设施快速发展的一大瓶颈。据统计，目前全国已经建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较去年底增加1.8万个，同比增速58%。这一数字相对于去年高速增长的电动车数量来说，显然并不足够。而国家电网公司更计划到2020年，将在全国累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座，高速公路3.6万公里。

但一个奇怪的现象是，电动车消费者都觉得充电的点太少，而作为运营商则会发现，其做的站点为什么没有用户来使用，甚至是出现闲置的情况。闲置问题的出现，很多情况下还是因为产品不能互通互联，国家级标准的出台将有利于未来接口的统一，但是标准虽有，真正实现统一所需要走的路却还很长。随着充电桩建设速度的加快，随之而来的另一个问题是，如何理性建设充电桩、提高充电桩的使用率和实用率？

此外这两年出现了很多“骗补贴”企业，也让这个行业蒙上了一层阴影。虽然在今年的补贴政策中，乘用车以续驶里程和最高时速为主要指标，商用车改变了此前单纯以长度作为标准的补贴方法，增加了对单位载质量能量消耗量和纯电动续驶里程的考核。但有业内分析指出，总体来说在执行上仍存在着各种“灰色地带”。在2010~2015年期间，国家三次出台关于新能源汽车补贴政策，主要围绕电池组能量补贴新能源汽车生产企业。但这也给了一些企业钻空子的机会，即简单地把电池装在汽车身上便认作是新能源汽车，借此获取高额的 ********* 补贴。但实际上，这对中国新能源汽车行业的发展并无太大裨益，甚至导致“劣币驱逐良币”现象的出现。有车企通过把新能源汽车卖给旗下的租赁公司来获取补贴，同时再通过该租赁公司参与的充电桩建设再获得一份补贴的做法。这一切问题都在将缓慢发展起来的纯电动汽车推离消费者。

过渡阶段的混动车

混合动力汽车主要在能量回收、智能起停、低速行驶方面有非常良好的特性，在汽车需要强大动力的时候也能跟汽油机协同合作，一同出力，达到强大动力输出的效果。在低速行驶方面，完全使用电动机，杜绝车辆顿挫，并且极度降低噪音，增加舒适性。在智能起停方面，由于电动机不需要怠速保持，汽油机可以完全关闭，达到最大的节能效果。在刹车的时候、下坡的时候也能回收动能，非常经济。

提起混动不得不说在1997年丰田推出的世界最早量产式混合动力车型——第一代普锐斯。经历了将近二十年的发展，丰田在混合动力方面的成绩有目共睹，至少它找到了完全取代传统能源之前在过渡阶段最好的解决方法，而我们也相信这一过渡阶段将会很长。当然早期的混合动力只是解决了节约能源的效果，随着技术的进步现阶段更值得推荐的则是插电式混合动力PHEV（plug-in hybrid electric vehicle），它在电能充足时，采用电动机驱动车辆；电能不足时，发动机会参与到驱动或者发电环节。插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，二者取长补短，相互补充。只是由于政策问题，PHEV目前还被纯电动汽车所压制，所以不管是油电混动还是插电混动，可供消费者选择的车型并不太多，我们也希望未来政策能够多向混动车型倾斜，让更多人享受既节能又好开的高性价比产品。

油电混动

油电混合动力车型出现得比较早，目前已经涵盖了几乎从低到高所有产品线，给予消费者选择的范围比较广，尽管它的技术已经处于更新换代周期，但是依然有很多不错的车型值得购买。

雷克萨斯CT200h

参考价格：26.90万-34.80万元

如果说丰田普锐斯只是入门级混合动力产品，那么这台雷克萨斯可以算是豪华车型中第一个敢于尝试混动技术的掀背车了。除了已经符合2020年国家第四阶段的燃油限值标准5升/百公里的要求之外，它还提供6年15万公里免费保修保养，无压力金融贷款方案。雷克萨斯同时也在计划将插电式混合动力车型逐步引入国内，到2020年，丰田全球销量占比一半的车型都会使用TNGA平台，雷克萨斯ES、NX、RX等车型未来有望被囊括在TNGA平台计划内。

凯美瑞双擎

参考价格：25.98万-32.98万元

同样为油电混合动力车型，凯美瑞双擎来到我们身边的时间要晚了一些，不过相比较来说它要比定价便宜的雷凌双擎精致很多，也符合商务用车同样注重环保的理念，只是它的定价比较高，定位于高端消费人群，不太适合重视油耗的家庭用户。对于重视性价比的普通用户来说我们更推荐雷凌或者卡罗拉双擎，而这两者其实都是丰田的同一款产品，差别在于雷凌外形更运动，卡罗拉会更偏重舒适性。

插电混动

虽然插电混动车型已经逐步开始代替传统的油电混合动力，各大品牌都在说很快推出量产的PHEV车型，但是可供消费者选择的低价车型尤其是性价比高的车型几乎没有。

荣威e950

参考价格：28.88万-30.88万元

继荣威550 PLUG-IN和荣威E50后，上汽荣威另一款新能源车型荣威e950正式上市，上汽集团的“芯动战略”在这台车身上有了完美体现，尽管它和汽油版车型变化只是在于更换了车灯增加了发电机而已，但是在上海它是属于补贴车型，还可以免费上牌，所以在这个级别车型里还算是比较有吸引力的。

沃尔沃S60L

参考价格：50.59万-55.99万元

现在已经是吉利旗下的豪华车品牌沃尔沃，尽管涉足混动车型比较晚，但是其技术却一点不落后于日系车型，唯一的遗憾是其本身作为豪华车品牌并没有像雷克萨斯那样在入门级车型上下功夫，而是直接将S60L混动版定在一般用户不会选择的价格上，更别说售价超百万元的XC90混动了。